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车船税一年上千元!它到底有什么用?看看专家怎么说?

发布时间:2019-07-16 21:44 来源:未知 编辑:admin

  8月初,有一件跟车主息息相关的大事发生了,车船税即将迎来减半,或者减免。根据最新政策消息,以下范围内的1.6L排量以下的车型,综合油耗达标的话,能够车船税减半:

  本来车船税免征是一件好事,可以说是减轻了车主的养车成本。但有些车主和网友听到这项消息并不是很开心。主要原因是本次车船税免征的范围太小了!

  以汽油车来说。首先,必须排量必须的1.6L以下,也就是说20万以上车型和部分A级车是不能享受的,即便他们很省油,比如说卡罗拉双擎油耗达标,排量不达标。还是就是车重关系,吉利GE 1.5T 轻混,排量达标、油耗达标,但车重却不达标了。实际上,真正能满足减半标准的,可能只有polo、飞度这样的小型车。而如今小型车买的人越来越少,不能满足大部分家用车需求。那么,真正能享受车船税减半的车主少之又少。

  如此一来,大部分车主自然是抱怨了起来,甚至很多人开始对车船税本身有所疑问。车船税到底是个什么税?干什么用的?平时我也不开船啊?为什么每年都得交?很多车主和网友纷纷想请教专家。

  按照国家法律上的定义,车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶,根据其种类,按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。也就是说它和使用无关,跟你开不开上路,加不加油无关,只要你有车就得交,跟消费税是差不多的。

  车船税主要是按照排量来收取,目前有7个档次,价格从360元至5400元:

  说句实话,税收最终去向何方?用在哪些方面的?这种问题不是缸哥作为汽车编辑能知道的,也不是一般普通车主能知道的。唯一知道的是,车船税是必须交的,它和交强险是捆绑在一起的,不交买不了保险,上不了路。

  车船税说到底是财产税,是针对富人征收的税。理应来说不应该按照排量、座位数和车重进行考量。乘联会秘书长崔东树曾在2010年就表示过自己的观点:面对10年左右的保有期,始终以购车原价为依据较困难,例如房产要评估土地增值等的现价。车辆不需要考虑现价? 车本身是一个消费品,一直在贬值。如果每年都按照新车的标准来收取,是不是不公平。年轻群体购车的支付能力不强,很多都是贷款购车,这些贷款购车群体的购车后面临还贷压力,同时还要面临新车的高税收。

  长城汽车总裁-王凤英曾在16年的两会提出建议:我国的用车环境与发达国家依然存在较大差距,存在许多不公平、不合理之处。以排量作为征收税费价格的唯一标准存在弊端,理应增加车辆使用强度这一维度以优化车船使用税制度。对车主来说,即使一年不开车,也要交同样的车船税,这是不公平的。因为不同的行驶里程对道路、环境等公共资源的占用显然是不同的,大排量车有可能行驶里程很少,而小排量车也可能具有很高的用车强度。

  简单来说:车船税应该根据车主使用公路资源来征收,如果是经常开的商用车,车船税多收点。反之,只是上下班开车的普通车主,是不是应该少收点。

  汽车专家程晓东曾在10年全国人大常委会首次审议的车船税法草案时,表达过自己的观点:税收主要是杠杆作用,政府这次调整车船税的意图是为了鼓励节能环保型车,而且倡导你购买小排量汽车。大家这么想,1.0L占比重在全国范围内也就是5%,但1.6L或更大排量的要更多一些,如果要倡导节能低碳的小排量车理念,1.0L的价格便宜,经济实用,又有政策扶持,作为代步工具,确实可以弃大扬小,政府的意图很有可能是希望你从1.6甚至更低的排量来降。(从如今的减免政策来看,政府肯定是希望车主购买新能源车)

  对于车船税这项税收,很多人都呼吁改革。改是肯定的,但怎么改是个问题?就从如今的政策和本月的实施的新政来说,很多车主起码是不满意的。税可以收,但是干什么用?怎么收比较公平?这是很值得大家商榷的。作为车主的你,对车船税怎么看?给我们留言,告诉大家你的想法。

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