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全回转拖轮由单柄到双柄操作方法转变

发布时间:2019-12-12 13:14 来源:未知 编辑:admin

  单柄操作系统和双柄操作系统,是目前国内全回转拖轮广泛采用的两种操作模式。由于历史原因,很多港口先有了单柄操作系统,随着船舶大型化、作业环境复杂化、设备国产化,出现了双柄操作系统。这就要求熟悉单柄操作系统的拖轮驾驶,完成由单柄到双柄的转型,从而适应港口发展需要,保障航行助泊安全。本文通过分析两套操作系统的工作原理,并结合实践,总结摸索出单柄到双柄操作转型,以帮助更多拖轮驾驶更快更好地实现转型升级。

  全回转拖轮(ZP拖轮),一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机,因操作控制方式不同,可分单柄船和双柄船。无论是单柄还是双柄操作系统,均是随着港口发展,作业需要而产生的。拖轮驾驶人员流动性强,拖轮作业环境多变,气象水文条件复杂。随着“一带一路”战略实施,一体化发展已成为趋势,优质的港作拖轮资源将面临“走出去”发展的情况。这就对我们拖轮驾驶提出了更高要求。熟练掌握各操作方法,熟悉各种拖轮船型,对每个拖轮驾驶来讲,都是机遇也是挑战。只有熟练掌握各种操作方法,才能在各种环境、各种船型安全操作,从而保障航行助泊安全,提高自身竞争力。

  双柄操作系统操纵原理和单柄系统一致,双车双桨ZP拖轮,能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。舵角指示器指示螺旋桨产生的力的方向,与排出流的方向相反。区别在于,单柄系统采用双浆和单柄操作装置,操作简单且可就地回旋,将车和舵(不是舵,姑且称之为舵)分开,由左右手分别操作。而双柄系统,一个柄控制一部推进器的推力方向及主机转速。将车和舵结合在一个操纵手柄上,形成两个独立的操纵手柄,分别由左右手操作。简单的说,就是我们单柄船的单盘操作柄上分别加了左右车。双柄系统操纵柄的转动方向与舵角指示器的方向一致,这样产生的效果即是,操纵柄转动方向与船头方向相反,与船尾方向一致。如操纵柄由180度向右转,船尾向右,船头向左。

  两套操纵系统各有优劣。单柄系统直观,舵柄转动带动双桨联动,转动方向与船舶运动方向一致。而双柄系统随意性强,可全舵角任意转动,且在单个手柄转动时不带动另外一个螺旋桨转动,单车单桨(如一台车不能工作)时应用更自如。

  转型过程艰辛而痛苦,对一种熟悉的操作方式转变,并非一朝一夕能完成。我们只有从忘记以前的操作手法开始,重新学习新手法,再结合以前的操作方法,总结摸索出一套适合自己的操作方法。

  熟悉新船船型、设备、惯性等。在这个阶段,主要是多做受力分析,可以根据之前的单柄的操作经验,回想单柄船在作业中舵柄的位置,双柄应该放什么位置。通过“看——想——做——想”的过程,慢慢熟悉操纵原理。看别的驾驶作业过程中,舵角的转动,车舵的配合,舵角指示器的方向等等。想操纵柄放在什么位置,舵角指示器应该显示什么位置,产生什么效果,多做受力分析。然后通过靠离码头,来实践前面看到的、想到的。作业结束之后再想是否用反舵了,是否达到预期效果等等。对加减车做到熟练、适当、有感觉。这里说的感觉,是在初学时,经常对车的位置没感觉,因为眼睛要看船舶动态,来不及观察车的位置,经常出现舵角到位而车起了反作用。同样对舵的感觉也是一样,手转动多少大概舵角转动多少,舵角转动的时间等,做到心中有数。双柄船的主机转速表、螺旋桨转速表、舵角指示器,是左右分开布置的,要适应这样的布置,没有单柄船布置在一起显的直观。尽快适应双柄原理和操作方法,做到不要操反舵,不要用错车等。

  这个过程可以把以前的单柄时候的操作方法转换成双柄操作方法。如单柄由前进到后退,是把舵柄由前向后拉,双柄也是这样,同时转动两个手柄向后。不用担心左右手转动不一致带来的船舶转向,同时转动偏差不会很大,且可以通过车舵马上控制。诸如此类的方法,靠离码头、平时作业都可以由单柄慢慢的转变成双柄。在作业时,经常会觉得左右手配合不好,会弄糊涂。可以直接用一个手柄来完成简单的操作。如在靠行进中大船时,可以用一个手柄来完成,避免两个手混淆出错。同时也通过一个手柄的操作,熟悉操作方法,等熟悉之后加上另一个手柄,配合使用。在双柄配合使用的初期,也很容易出错。可以自己制定一个方法,让自己不要出错。比如助大轮离泊还有5米左右距离可以顶到大轮时候,双舵柄放前八字位置,要向左调节顶到的位置,可以告诉自己用左手向内转动舵柄,不要动右手,反之,要向右则转动右手。这样可以相对的避免出错。当然,实现转动的方法很多,可以加减车,转动手柄等,这里只是为避免初学出错,而为自己做的一个强行的规定,在熟悉之后可以灵活运用。象这样的方法,不仅仅一个,可以为自己做一个完整的作业方法,各种作业环境,靠离各种码头都可以制定一个方法,形成一个“定”的操作体系。

  这个阶段要打破前面的“定”向思维,由死的一套变成灵活多变的。视具体情况具体环境,加车减车,转右柄还是左柄,不断提高、完善,真正的形成自己的方法。即便是双柄船舶也略有区别。船型不同,操纵柄不同,有无分水舯等等。从船型上来说,现有双柄船有罗伯特船型,普通上层建筑二层船、三层船。罗伯特船型,船头小而尖且短;三层船上层建筑高大;有分水舯船舶受流影响明显。因此我们在操纵时,根据不同船舶,方法也应该略有不同。因此,罗伯特船型在大轮凹陷比较大的地方就不能贸然贴上。有分水舯的船在助大轮离泊悬空带缆时,在对自己的船舶惯性、操纵方法、潮流等熟练掌握之后,从来流方向接近大轮,采用尾顶流的方法加上横移,效果更好。双柄横移时,单个手柄转动不会带动另一个舵桨转动,这就比单柄船好控制。假设需要向右横移,则应该将左舵放在30——60度之间,右舵放在210——240度之间,根据实际需要,调节左右车的高低,随时调节左右舵角,流速很快时可以加车,在流比较缓的时候,尾顶流或者低速横移就能满足要求。初次运用不会太理想,控制不是很到位。作业结束之后想想当时的情况,应该加左车还是减右车,转左舵还是右舵,多练习就会熟练掌握。同时应该严格遵守有关靠离泊操作规程、以及防打桨规定,禁止在低潮位、复杂水域使用横移,从而避免发生打桨事故。个人认为,在学习的初期阶段,应该尽量少用横移,应合理车舵配合,掌握船舶惯性、风流的影响来完成作业,这这样会提高自己对船舶操纵性能的进一步掌控,避免在复杂水域(船厂作业等)出现只会横移的操纵方法。有分水舯的船舶转向时产生的横倾角比没有分水舯的船舶大,因此应该避免高速旋回,在预计要掉头、转向前,把船速降下来,且旋转速率不应过大。在靠离码头时,也应该注意分水舯对船舶的影响,尽量避免频繁用车带来的船舶横倾,改变之前的操纵方法,适应新的船舶。

  双柄的优势在于他能单个手柄独立运用。因此在助大轮离泊时,可一车倒一车进的位置,倒车速度或者起拖速度太快可用另外一部车平衡,避免缆绳急蹬而发生断缆事故。在顶流离浮码头时,也可采用里档车进,外档车倒的方法,比横移和单用外档车正横后30度离码头产生的转头力矩大,而且可以通过控制左右车的高低来控制船位的前后,也可以避免船尾擦碰码头所产生的不必要的损坏。双柄的优势运用还有很多,可以通过平时的实际工作,不断总结。加强与同事之间的交流,分享先进的操作方法,不断提高完善自己的操作方法。

  单柄和双柄没有绝对的优与劣,也没有一种操作方法是最好的,因人而异,因船而异,适合自己的操作方法才是最好的。运用良好的船艺,不断摸索总结科学合理的操作方法,定能确保在不发生安全和污染事故的前提下,充分发挥双柄的优势,最大限度地保障航行助泊安全。

  [1]王洪凯. 全回转拖轮在助泊作业中的操纵[D]. 中国水运, 2006,

  [2]杨玉祥. 关于港作拖轮选型和配备等问题的探讨[J]. 港工技术 ,1982 (05)

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